de repente.....consumo excesivo!!

JamonJamon escribió:Creo que a 5000 va a 150km/h

me perece recordar

Gracias Jamon!!! parece indicar que la mía no marca mucho más de lo que debería!!

Más datos????

Lo primero seria saber de donde coje la señal de velocidad la moto, si de la rueda delantera o del cambio. Si la toma de la rueda habra variacion con respecto a la velocidad pero si la toma del cambio no habrá variacion alguna, pero la velocidad indicada sera muy inferior a la real.
Otro detalle, que desarrollo montabas antes y cual es el que montas ahora?

M34 escribió:Lo primero seria saber de donde coje la señal de velocidad la moto, si de la rueda delantera o del cambio. Si la toma de la rueda habra variacion con respecto a la velocidad pero si la toma del cambio no habrá variacion alguna, pero la velocidad indicada sera muy inferior a la real.
Otro detalle, que desarrollo montabas antes y cual es el que montas ahora?

La velocidad la marca, a través del piñón!, como todas, no??
Lo que le he hecho ha sido, quitarle un piñón y 2 dientes de la catalina (creo recordar), que según el mecánico, no era tan brusco como quitar simplemente un piñón.

No hay un sistema universal para la toma de señal de velocidad. Hay algunas que lo toman de la rueda (delantera o trasera), otras del primario del cambio, otras del piñon de ataque.....

Si me dices el numero de dientes que llevabas antes (corona y piñon) y lo que llevas ahora te puedo decir si el cambio ha sido mucho o no, ya que el dicho ese de que un diente de piñon es como tres de corona no es cierto y no hace nada mas que inducir a error.

M34 escribió:No hay un sistema universal para la toma de señal de velocidad. Hay algunas que lo toman de la rueda (delantera o trasera), otras del primario del cambio, otras del piñon de ataque.....

Si me dices el numero de dientes que llevabas antes (corona y piñon) y lo que llevas ahora te puedo decir si el cambio ha sido mucho o no, ya que el dicho ese de que un diente de piñon es como tres de corona no es cierto y no hace nada mas que inducir a error.

Antes tenía 17 de piñón y 44 de corona, ahora tengo (no estoy seguro del todo), 16 y 42, qué opinas??

Lo primero es lo primero.......A cuantas revoluciones esta la moto a ralentí???

Lo digo porque si lo tienes muy alto ahí tienes el problema solucionado 700 vueltas de más y consumo excesivo....

Damian si le han puesto esa combinación la han dejado como estaba, "bueno peor" ahora tendras que vigilar bien el patín del basculante ya que al bajarle un diente al piñon y dos a la corona la cadena se estrecha aun mas a la salida del piñon, seguro que la cadena esta rozando continuamente dicho patín y terminara gastandolo. Si querías ganar en bajos lo mejor era subir tres dientes en la corona que equivale a un diente menos en el piñon, me da que tu famoso silbido esta localizado. nos podrias decir que marca de kit de arrastre has puesto¿?¿?.

Damian-tenerife escribió:

M34 escribió:No hay un sistema universal para la toma de señal de velocidad. Hay algunas que lo toman de la rueda (delantera o trasera), otras del primario del cambio, otras del piñon de ataque.....

Si me dices el numero de dientes que llevabas antes (corona y piñon) y lo que llevas ahora te puedo decir si el cambio ha sido mucho o no, ya que el dicho ese de que un diente de piñon es como tres de corona no es cierto y no hace nada mas que inducir a error.

Antes tenía 17 de piñón y 44 de corona, ahora tengo (no estoy seguro del todo), 16 y 42, qué opinas??

UNA PUTA CHAPUZA DEL MECANICO PARA COBRARTE PIÑON Y CORONA... HAZ CASO A FIREFOXX

firefoxx escribió:Damian si le han puesto esa combinación la han dejado como estaba, "bueno peor" ahora tendras que vigilar bien el patín del basculante ya que al bajarle un diente al piñon y dos a la corona la cadena se estrecha aun mas a la salida del piñon, seguro que la cadena esta rozando continuamente dicho patín y terminara gastandolo. Si querías ganar en bajos lo mejor era subir tres dientes en la corona que equivale a un diente menos en el piñon, me da que tu famoso silbido esta localizado. nos podrias decir que marca de kit de arrastre has puesto¿?¿?.

El kit es DID, el 50 VX. Referente a lo que dices.....yo me estaba fijando el otro dia, y tienes razón, estaba rozando en dicho patín, pero pensaba que era así!!!, pero viendo lo que me estás diciendo...no es tan normal!!, según tu opinión, qué puedo hacer???.Pero como comenté....la cadena está más bien destensada (no recuerdo cual era el motivo), por eso puede ser que roce en dicho patín, no?....si la tensara no se solucionaría el problema??. Muchas Graciasssss

Patxi escribió:Lo primero es lo primero.......A cuantas revoluciones esta la moto a ralentí???

Lo digo porque si lo tienes muy alto ahí tienes el problema solucionado 700 vueltas de más y consumo excesivo....

El ralentí, recien arrancada...está a unos 1100 más o menos!, es lo normal, no?

firefoxx escribió:Damian si le han puesto esa combinación la han dejado como estaba, "bueno peor" ahora tendras que vigilar bien el patín del basculante ya que al bajarle un diente al piñon y dos a la corona la cadena se estrecha aun mas a la salida del piñon, seguro que la cadena esta rozando continuamente dicho patín y terminara gastandolo. Si querías ganar en bajos lo mejor era subir tres dientes en la corona que equivale a un diente menos en el piñon, me da que tu famoso silbido esta localizado. nos podrias decir que marca de kit de arrastre has puesto¿?¿?.

Por cierto...ten en cuenta, que el famoso ruido, sólo lo hace al acelerar, a baja velocidad, o deja de escucharse o no lo aprecio!!!! No se supone que si roza en el patinete, lo hará siempre??. Gracias!!!!

a baja velocidad el roce con el patín es mas lento por lo tanto no lo percibes, al acelerar y pasar la cadena mas rápido es cuando silba y lo llegas a escuchar, también puede ser que al no ser el piñón de calidad oscile en su asiento con el eje del cambio, "mucho cuidado con eso" porque llega a desgastar las estrías del eje y te verías obligado a abrir el motor para cambiarlo. el ralentí está dentro de los parámetros. puedes tensar la cadena pero recuerda que en la parte mas larga justo por debajo tiene que tener un juego de entre 30 y 35 mm menos o mas es pejudicial.

Patxi escribió:Lo primero es lo primero.......A cuantas revoluciones esta la moto a ralentí???

Lo digo porque si lo tienes muy alto ahí tienes el problema solucionado 700 vueltas de más y consumo excesivo....

X cierto, acabo de llegar de un paseito, y con la moto caliente, el ralentí estaba a unos 1400rpm, pero como ya comenté, al poquito de arrancarla, está a unos 1100....ésto es normal??

Creo que le das muchas vueltas a las cosas

JamonJamon escribió:Creo que le das muchas vueltas a las cosas

Es fruto del desconocimiento!!. Ésto último se lo aclaré a Patxi xq me sorprendió ver el ralentí a 1400rpm...

Damian-tenerife escribió:

M34 escribió:No hay un sistema universal para la toma de señal de velocidad. Hay algunas que lo toman de la rueda (delantera o trasera), otras del primario del cambio, otras del piñon de ataque.....

Si me dices el numero de dientes que llevabas antes (corona y piñon) y lo que llevas ahora te puedo decir si el cambio ha sido mucho o no, ya que el dicho ese de que un diente de piñon es como tres de corona no es cierto y no hace nada mas que inducir a error.

Antes tenía 17 de piñón y 44 de corona, ahora tengo (no estoy seguro del todo), 16 y 42, qué opinas??

El desarrollo actual se ha acortado un 1.42%, para un uso en calle no creo que lo notes. Si hubieras bajado un diente al piñon o subido 2 a la corona el resultado habria sido de un 6.25% en el primer caso y de un 4.55% en el segundo, eso si lo habrias notado mas. Personalmente y para un uso en calle habria optado por la primera opcion

M34 escribió:

Damian-tenerife escribió:

M34 escribió:No hay un sistema universal para la toma de señal de velocidad. Hay algunas que lo toman de la rueda (delantera o trasera), otras del primario del cambio, otras del piñon de ataque.....

Si me dices el numero de dientes que llevabas antes (corona y piñon) y lo que llevas ahora te puedo decir si el cambio ha sido mucho o no, ya que el dicho ese de que un diente de piñon es como tres de corona no es cierto y no hace nada mas que inducir a error.

Antes tenía 17 de piñón y 44 de corona, ahora tengo (no estoy seguro del todo), 16 y 42, qué opinas??

El desarrollo actual se ha acortado un 1.42%, para un uso en calle no creo que lo notes. Si hubieras bajado un diente al piñon o subido 2 a la corona el resultado habria sido de un 6.25% en el primer caso y de un 4.55% en el segundo, eso si lo habrias notado mas. Personalmente y para un uso en calle habria optado por la primera opcion

Gracias compi!!!, la verdad que esa fue la opción que me dieron porque no disponían de la corona de 44 dientes. Es verdad, yo no noto diferencia alguna, pero bueno...menos mal que la XX tiene potencia de sobra!!, graciass!!!!