Hoy en dia, los sistemas de frenada combinada van comandados por la electrónica y a través del modulo ABS, pero cuando Honda saco el sistema de frenada combinada en la cbr1000F del 93, era totalmente mecánico. Este sistema lo heredo la cbr xx y es también totalmente mecánico.


El CBS se divide en dos partes: La delantera, que es completamente convencional y lleva una bomba de lo mas normal y que comanda los pistones exteriores de las pinzas delanteras, dos por cada pinza. Como se puede ver en la siguiente imagen, el sistema delantero esta aislado de la frenada combinada:


¿Y como se activa la frenada combinada cuando frenas con el delantero? Pues a través de una bomba situada en la botella izquierda y que se activa cuando se inicia la frenada delantera. La pinza delantera izquierda es móvil y al ser arrastrada por el freno, empuja la bomba que manda presión hacia los dos pistones exteriores de la pinza trasera. Es un sistema ingenioso. A mas frenada, mas fuerza se ejerce sobre la bomba.

Pero claro, cuando se hunde la horquilla, la rueda trasera se aligera y si a mas frenada, mas presión se envía hacia atrás, la rueda bloquearía rápidamente. Para evitar eso, hay un chisme intercalado entre la bomba de la botella izquierda y la pinza trasera, el compensador de frenada:


Lo que hace es desviar la presión o cortarla para que la rueda trasera no llegue a frenarse en exceso.

De la bomba trasera, salen dos latiguillos, uno que va directamente hacia el pistón central de la pinza trasera y que es un freno convencional y otro que va a hacia la parte delantera, a la válvula de retardo. Y de ahí, a los pistones centrales de las pinzas delanteras:


La función de la válvula de retardo es la de evitar que toda la presión de la frenada trasera llegue de golpe a la parte delantera para evitar que la horquilla hunda demasiado deprisa y te descontrole la moto en un momento no deseado:


En resumen, el sistema esta pensado para que la moto vaya compensada en todo momento y no sea demasiado intrusiva en la conducción.