subir suspension trasera

Ciqui XX escribió:Si se nota y bastante, pero tambien tienes que bajar las horquillas.

Pitingo escribió:he visto un tutorial para subir un poco la suspension trasera mediante una pletina, es efectivo? se nota en la conduccion?

JamonJamon escribió:Yo no la tocaba.
Cuando le pongas el Ohlins no te hara falta nada de eso.

kray escribió:

JamonJamon escribió:Yo no la tocaba.
Cuando le pongas el Ohlins no te hara falta nada de eso.

Claro si le pones el onlins trasero la levantas de atras pero a base de darle precarga al muelle o endurecer hidraulico mucho a no ser que de por si el Ohlins sea unos mm más largo que el original... que puede ser...

Por cierto Pitin por la foto tuya creo que eres más cercano al peso pesado que medio... si yo con 70 kg tuve que poner la compresión del muelle al 75% tu tendrá que hacer lo mismo o más pues de casa sale con muy poca compresión de muelle...
Otro amigo de cerca de 90 kg para que vaya la pelo lleva el muelle el 90% comprimido...

JamonJamon escribió:Pitingo tiene pasta, no ves que vendio la suya por pasta y ha comprado esta barata,
No me jodas que no tiene 700 euros para ponerle el Ohlins.

Picaro escribió:Hola Pitingo

Yo te cuento mi experiencia, por si te sirve de algo... Buscando agilidad en la XX, sin gastarme la pasta en un Ohlins (no la tenía), un sábado quedé con un colega y detrás metimos en el tornillo de anclaje del amortiguador trasero una sola aradela de 11mm de grosor... (no tenía la pletina, pero el efecto es el mismo). Es lo máximo que se podría meter, dado que un poco más y ya no podría colocarse la tuerca en la rosca... La moto subió de atrás un montón, yo soy más bien alto (1,80m) y no me preocupó ese detalle... Estéticamente gana y mucho....

Delante, subimos las barras en 7mm, por lo que bajó la moto en la parte delantera esos 7mm. Con ello se compensó algo la altura extra ganada en el asiento hasta el suelo y quedó casi donde estaba (quizá unos milímetros más alta).

Lo que cambió espectacularmente es la distancia de los estribos, escapes y panza al suelo... la moto ganó mucho distancia libre al suelo, por lo que al tumbar se puede arriesgar bastante más. Solo había rozado en un par de ocasiones, pero es algo que no me gusta nada, y además apenas llevaba con la moto un mes... No llevo una ruedas SuperR y llego al límite del neumático sin problemas.

Por cierto, no todo son ventajas... El caballete prácticamente no sube la moto. Me explico, subir la moto al caballete no cuesta NADA, pero NADA de verdad; pero ojo, al ponerla sobre el mismo, la rueda trasera toca el suelo...

Y por último... El motivo de darle tantos mm a la modificación es por mi gusto personal, por las carreteras que frecuento (casi nunca autovia) y porque en Galicia abundan Y MUCHO las carreteras ULTRAreviradas.... Además, yo peso mucho (95kg+equipación) y casi siempre voy a dúo (es decir, más peso para la parte trasera...). No me arrepiento nada en los cambios, apenas noto nerviosismo, y sí aprecio bastante el efecto agilizador de la modificación...

Ahora ya llevo así un año y dado mi gusto personal quizá lo ideal habría sido 8mm detrás y 9 ó 10mm delante... Para no inutilizar el caballete (y bajar unos mm la altura asiento-suelo). Espero que le sirva a alguien si se encuentra en mi situación...
Perdón por el ladrillazo!

Ciqui XX escribió:
Eso es exactamente lo que le hice a la mia, pero con la pletina en vez de la arandela

Picaro escribió:

Ciqui XX escribió:
Eso es exactamente lo que le hice a la mia, pero con la pletina en vez de la arandela

¿ciquitraque del BBowners?

Ciqui XX escribió:
Ese mismito, pero ahora con Hayabusa

Coooñoooo! Vaya cambio....

A disfrutarla!